Deniz Taşımacılığı Sektörü şu anda muazzam değişikliklere uğramakta ve kendisini çelişkili bir durumda bulmaktadır:
- Gençlerin denizcilik mesleklerine girmeleri için hala önemli bir ihtiyaç var.
- “Denizcilik Sektöründe istihdam talebi 2030 yılına kadar ikiye katlanacak… ancak deniz işgücü yaşlanmakta ve gençler artık denizcilik kariyerlerine ilgi göstermemektedir” (AB Komisyonu SWD (2017) 130final).
- “İster geleneksel ister gelişmekte olan denizcilik sektörlerinde, işletmeler istenen işgücünü bulamıyor, beceriler ve profiller ve paydaşlarına hızla gelişen ihtiyaçlara çekiciliği arttırmaları öneriliyor” (Ecorys, Akdeniz havzasında olası bir denizcilik eğitimi akademisi ve enstitüsü ağını destekleyen çalışma, 2016).
- “…ISF / BIMCO tarafından tahmin edildiği gibi OECD ülkelerinde, zabitlerin yetersizliği, zabitler için arz ve talep arasında 45 000, ve tayfalar için 145 000 arasında bir boşluk olduğunu göstermektedir.” (AB Komisyonu, MOVE/C1/2010/148/SI2.588190).
- Ancak denizciler için gelecekteki istihdam ve kariyer perspektifleri çok değişken ve belirsizdir
- İnsanız, uzaktan kontrol edilebilen ve otonom gemiler ufukta görülmekte, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), DG Mare, DG Move Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) gibi AB kurumlarının ve birçok Avrupalı paydaş ve ilgili kurumun gündeminde ilgili politika tartışmaları hararetli bir şeklide devam etmektedir. Yol haritaları, ilk uzaktan kontrol edilebilen ticari geminin sadece 2 yıl içinde, 2020 yılına kadar suya indirilebileğini gösteriyor. (Rolls Royce white paper “Uzaktan Kontrol Edilebilen ve Otonom Gemiler”, 2016).
- EMSA, AB’de 254.000 denizci olduğunu (EMSA, AB’de Denizciler istatistikleri, 2014) ve Denizcilik Eğitimi ve Stajında 25.000 ile 35.000 arasında öğrenci olduğunu tahmin ediyor. Bu denizcilerin hepsi mevcut teknolojik gelişmelerden etkileneceklerdir.
- Bu belirsizlik özellikle genç denizcileri ve deniz stajyerlerini etkilemekte ve gençlerin bu sektöre girmeleri ve denizcilik eğitimi ve öğretimi için kararlar almasını zorlaştırmaktadır.